Ciudad de México, DF, México, 28 de julio de 2015, México Ambiental.- Por lo menos 30 por ciento de la infraestructura de puentes carreteros del México necesita una rehabilitación de menor o mayor medida. La falta de presupuesto ha impedido darles un mantenimiento preventivo en tiempo y forma.
La doctora Consuelo Gómez Soberón, profesora-investigadora de la Unidad Azcapotzalco de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) participó ayer en el Simposio de Mampostería y Puentes, en el que presentó la ponencia Selección probabilística del encamisado de pilas dañadas de puentes carreteros. Allí, dijo que el principal problema con respecto al mantenimiento es que “… no siempre hay los recursos suficientes para atender estas necesidades”.
Agregó que la importancia de calcular curvas de fragilidad radica en que “… nos pueden indicar qué elementos están en peores o mejores condiciones”. Son herramientas que permiten decidir a dónde se deben canalizar los recursos, ya que normalmente hay muchas estructuras en condiciones deficientes, pero no es posible atender todas al mismo tiempo y por tanto es necesario tomar una decisión de cuáles necesitan una rehabilitación antes de que se produzca un colapso.
Gómez Soberón afirmó que el reto es muy grande para la ingeniería civil enfocada a este tipo de estructuras, porque se carece de un reglamento nacional propio y la mayor parte de los puentes se construye con normas de los Estados Unidos y con la experiencia de los diseñadores y consultores.
El primer reto es tener un reglamento propio y el segundo contar con las condiciones para el mantenimiento, porque se trata de estructuras de 100 o 120 años de vida útil y es difícil tener un proceso de mantenimiento continuo porque dependen de los presupuestos que se generan anualmente.
“Pero si tenemos un buen proceso de mantenimiento en las estructuras se podría prever el daño y se podrían reparar antes de que éste suceda, porque una vez que se presenta, el costo de reparación puede ser muy alto”, subrayó.
La investigadora del Área de Estructuras, del Departamento de Materiales de la UAM Azcapotzalco, señaló que entre las principales causas que se han reportado y que propician daño estructural, está la socavación (el suelo de sustento de la pila se desplaza por la presencia de agua), la corrosión por filtración de agua que genera daño al degradar el acero de refuerzo; el tercer caso “… es tal vez el uso de la carpeta, y en menor medida “aunque sí es importante”, condiciones de sismo y de viento.
Gómez Soberón indicó que hasta hace una década había pocas empresas y personas que estudiaban puentes en México; hoy el número de unas y otras se ha incrementado y en términos generales hay de todo: empresas y diseños de muy buena calidad, aunque no faltan algunos malos diseños que han ocasionado problemas incluso en el proceso constructivo, pero creo que en términos generales hay una buena ingeniería y buena calidad en la construcción de estas estructuras, finalizó.
